En
Ru
Родился испанский и российский учёный, инженер, государственный деятель Августин де Бетанкур-и-Молина
Августин Бетанкур (полное имя: Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделярия де Бетанкур-и-Молина) родился 1 февраля 1758 г. в Испании на острове Тенерифе в городе Пуэрто-де-ла-Крус. Происходил по прямой линии от Хуана (Иоанна) де Бетанкура, открывшего в 1402 г. архипелаг Канарские острова.
Первое образование получил в Королевском учебном заведении Св. Исидора и Академии изящных искусств Сан-Фернандо (1780–1781) в Мадриде, затем изучал механику, строительные науки и архитектуру в Париже, Лондоне и других городах Европы (1787–1788). После возвращения в Испанию в 1788 г. был назначен директором Королевского кабинета машин в Мадриде. Хорошо зарекомендовал себя на службе и был командирован правительством во Францию, Англию, Германию и Нидерланды для ознакомления с новыми открытиями и для обозрения различных систем судоходства по каналам, паровых машин и всего, относящегося к механике.
В 1797 г. по повелению испанского короля Карла IV был снова направлен в Лондон для изучения машин, приспособленных к осушке золотых и серебряных рудников. В 1798 г. руководил строительством первого в Испании оптического телеграфа между Мадридом и Кадисом. В 1800 г. был назначен генерал-инспектором созданного им испанского Корпуса путей сообщения, а также всех дорог и мостов. С 1803 г. – главный интендант испанской армии, член Королевского верховного совета. В 1807 г. покинул Испанию и обосновался в Париже, где издал первый научный труд по теории машин и механизмов «Курс построения машин».
В 1808 г. принят на русскую службу с чином генерал-майора и с зачислением в свиту Его Величества. В 1809 г. назначен начальником русского Корпуса инженеров путей сообщения и ректором созданного по его проекту первого в России высшего транспортного учебного заведения – Института Корпуса инженеров путей сообщения, который возглавлял до конца своей жизни. Помимо заведования хозяйственной и учебной частью, по недостатку профессоров также читал лекции по инженерному делу. В 1816 г. возглавил Комитет строений и гидравлических работ в Санкт-Петербурге, а в 1819 г. – Главное управление путей сообщения.
За время службы в России А. Бетанкур проявил себя не только как талантливый изобретатель, но и как организатор инженерных работ. В числе проектов, осуществлённых под руководством А. Бетанкура: оборудование Тульского оружейного завода паровыми машинами, созданными по его чертежам; строительство нового пушечного литейного завода в Казани и Гостиного двора для Нижегородской ярмарки; проведение работ по очистке и углублению дна порта в Кронштадте; сооружение канала между Ижорским заводом и Санкт-Петербургом, а также Таицкого водопровода, снабжавшего водой Царское Село; разработка планов реконструкции Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской водной систем и др.
Во главе Комитета строений и гидравлических работ в Санкт-Петербурге А. Бетанкур, совместно с рядом выдающихся архитекторов (К. Росси, А. Модюи, В. П. Стасов, А. А. Михайлов), руководил работами по реконструкции Дворцовой и Сенатской площадей, созданию Суворовской и Румянцевской площадей, а также ансамбля площади Островского и улицы Зодчего Росси. В 1820 г. был подготовлен первый подробный топографический план Санкт-Петербурга, на многие годы ставший основой при планировке улиц, площадей и зданий в российской столице.
В 1816 г. А. Бетанкур рекомендовал для работы над проектом перестройки Исаакиевского собора молодого архитектора О. Монферрана. При устройстве фундамента собора и установке колонн были использованы технические решения, разработанные А. Бетанкуром. Впоследствии на их основе О. Монферран разработал систему механизмов, с помощью которой в 1832 г. на Дворцовой площади была установлена Александровская колонна.
Под руководством А. Бетанкура в Санкт-Петербурге были сооружены чугунные мосты: Пантелеймоновский, Инженерный, Садовый, Театральный, Конюшенный, а также мосты через Лебяжью канавку. 48 лет прослужил построенный через Малую Невку Каменоостровский мост – первый в России семипролётный деревянный арочный мост.
В 1818–1822 гг. А. Бетанкур стоял во главе работ по созданию первого шоссе в России (Санкт-Петербург – Новгород – Москва). Первые дилижансы отправились в путь осенью 1820 г. Дорога между двумя столицами занимала четверо суток с остановками в Новгороде, Вышнем Волочке и Твери. Специалисты Института Корпуса инженеров путей сообщения, разработавшие проект шоссе, впервые решали ряд новых инженерных задач, среди которых сооружение земляного полотна на болотах, осушение болот, устройство постоянных мостов и др.
А. Бетанкур скончался 14 (26) июля 1824 г. в Санкт-Петербурге. Был похоронен на Смоленском лютеранском кладбище. В 1979 г. прах был перезахоронен в Некрополе Александро-Невской лавры.
Лит.: Бетанкур Августин Августинович // Большая российская энциклопедия; Бетанкур Августин Августинович // Русский биографический словарь А. А. Половцова: в 25 томах. Т. 3. СПб.–М., 1908. С. 1–2; Боголюбов А. Н., Павлов В. Е., Филатов Н. Ф. Бетанкур: Учёный, инженер, архитектор, градостроитель. Н. Новгород, 2002.
См. также в Президентской библиотеке:
Исаакиевский собор: [цифровая коллекция];
Мосты Санкт-Петербурга: [цифровая коллекция];
РГИА Ф. 497 Оп. 1 Д. 1739. Переписка по сношению господина вице-директора Тюфякина с господином генерал-лейтенантом Бетанкуром относительно постройки Нового театра (Доступно в электронном читальном зале).