Как в начале XX века железные дороги спасали из снежного плена

О том, как железнодорожники в первом десятилетии XX века боролись со стихией и спасали пассажиров одного из поездов, застрявшего в районе станции Козлово, рассказывают уникальные документы на портале Президентской библиотеки.

В начале февраля 1908 года юго-восточную часть России накрыли сильнейшие снегопады. По продолжительности и размерам занесённой снегом территории эти снегопады называли «давно небывалым явлением».

В снежный плен попали и железные дороги. Более всего пострадали Рязанско-Уральская и Юго-Восточная магистрали. Проблема приняла государственные масштабы. К её решению подключился статс-секретарь его императорского величества (1908), председатель Совета министров (1906–1911) Пётр Столыпин, которому министр путей сообщения непосредственно докладывал о мерах, принятых для восстановления движения по железной дороге.

Вот фрагмент из переписки по поводу расчистки путей Юго-Восточных железных дорог – одной из старейших магистралей России (сейчас она проходит по Воронежской, Белгородской, Волгоградской, Ростовской, Курской, Рязанской, Тамбовской, Тульской, Липецкой, Саратовской и Пензенской областям): «Борьба с метелями потребовала от железнодорожной администрации и всех служащих громадного напряжения сил и вызвала очень крупные денежные расходы. Командированные по моему распоряжению на места снежных заносов инспекторы путей сообщения свидетельствуют о выдающейся энергии всего состава служащих и начальствующих лиц».

К устранению последствий февральского снегопада 1908 года было привлечено около 60 тысяч человек, работу которых ежедневно осложняли непрекращающиеся бураны. Кроме работ по расчистке железнодорожных путей, сотрудники железной дороги оказывали помощь пассажирам застрявших составов, например, на станции Козлово, где путникам потребовалась медицинская помощь. Заболевшие в пути «были размещены в резервных классных вагонах и в местной школе; санитарное состояние вагонов и помещения школы проверялось врачами ежедневно; медицинская помощь и надзор были обеспечены всё время в полной мере».

С 8 февраля в течение десяти дней шла расчистка главной линии дороги «от Козлова до Воронежа, где наиболее долго не было движения поездов». С 19 февраля путь был свободен.