Начал работу Мурманский морской торговый порт

19 августа (1 сентября) 1915 года первый груз принял Мурманский морской торговый порт – крупнейший незамерзающий порт России за Полярным кругом, ключевой элемент транспортной инфраструктуры Арктики и старейшее градообразующее предприятие города Мурманска.

Создание Мурманского морского торгового порта было вызвано Первой мировой войной. Из-за блокировки немцами и турками балтийских и черноморских портов России срочно требовался незамерзающий арктический порт для приёма военных грузов от союзников. Выбор места для строительства пал на восточный берег южного колена Кольского залива, бухту Семёновскую, защищённую от океанских волн и ветров. Залив почти никогда не замерзал, а пологая береговая полоса позволяла порту расти в будущем.

Первая партия строителей – артель плотников – прибыла на место 3 апреля 1915 года и к лету соорудила восемь бараков. Днём начала строительства порта считается 19 июня (2 июля) 1915 года, когда был установлен первый репер геодезической съёмки и началось сооружение временной пристани. Однако официальным днём рождения порта чаще называют 19 августа (1 сентября) 1915 года, когда к этой временной пристани пришвартовался пароход «Дротт», доставивший из Нью-Йорка первый груз для строительства Мурманской железной дороги.

В 1916 году для руководства изыскательскими работами было создано Управление Мурманских портовых изысканий. Его начальником назначили талантливого инженера Валериана Евгеньевича Ляхницкого, выпускника Института инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. Под его руководством были обследованы три потенциальных района строительства: перешейки полуостровов Средний и Рыбачий, Кильдинский пролив и восточный берег Кольского залива. В результате В. Е. Ляхницкий сделал вывод, что южное колено Кольского залива, где возникла первая временная пристань, оказалось наиболее удобным местом для большого порта.

К весне 1917 года было закончено строительство трёх глубоководных причалов первого пирса (№ 1, 2, 3), а постройка причалов № 4 и 5 близилась к окончанию. Общая протяжённость пяти причалов составляла 630 м. Порт располагал тремя береговыми кранами грузоподъёмностью 5–10 тонн и одним плавучим краном на 40 тонн. Одновременно были построены портовая электростанция, водопровод, около двух десятков жилых бараков, административное здание, больница, столовая, склады, мастерские.

В годы иностранной интервенции (1918–1919 годы) порт обеспечивал операции союзных войск. При уходе из Мурманска союзники забрали несколько судов, а часть утопили в Кольском заливе. Революционные события и иностранная интервенция приостановили развитие порта. Оно продолжилось только после окончательного установления советской власти на Кольском Севере в феврале 1920 года. В 1924 году порт принял 569 судов, из которых 106 – иностранные, а общий грузооборот составил 15 % всего внешнего грузооборота СССР.

В 1920-е годы в связи с началом освоения Арктики в Мурманском морском торговом порту начало развиваться арктическое направление: обслуживание зверобойных, Карских, научных экспедиций (ледорез «Литке», пароходы «Челюскин» и «Седов», ледокол «Красин» и др.); завоз грузов по побережью Северного морского пути, появление регулярных арктических линий.

В годы Великой Отечественной войны Мурманский порт принимал конвои союзников, доставлявшие по ленд-лизу боевую технику и вооружение. Несмотря на ожесточенные бомбёжки, работы в порту не прекращались. Корабли последнего каравана были разгружены 8 мая 1945 года. Всего за годы войны порт принял 351 судно, разгрузил 1 млн 680 тыс. тонн импортных грузов и 816 934 тонн военных и народнохозяйственных. В память о мурманских портовиках, погибших в годы Великой Отечественной войны, на площади у морского вокзала 6 ноября 1967 года был установлен памятник.

К началу 1960-х годов порт стал современным высокомеханизированным предприятием и вошёл в число пяти крупнейших портов СССР (в частности, в 1964 году здесь было обработано 4 млн тонн грузов). С 1980-х годов порт работает в рамках транспортного узла, который объединяет основные транспортные организации города, связанные с перевалкой грузов морем. Основные направления деятельности Мурманского морского торгового порта: погрузочно-разгрузочные операции, обслуживание судов, транспортное экспедиторское обслуживание, накопление и хранение грузов.

 

Узнайте больше в Президентской библиотеке:

Риппас Б. А. На Кольском полуострове: отчёт о поездке летом 1894 г. для осмотра местности по линии предполагаемой С.-Петербург – Мурманской железной дороги. Петроград, 1915;

Ляхницкий В. Е. Нью-Йорк, как порт внутреннего и внешнего судоходства. Петроград, 1915;

Ляхницкий В. Е. Изыскания на Мурманском побережье Северного Ледовитого океана, произведённые в 1914–1917 годах для составления проектов глубокого торгового порта и рыбачьих портов-убежищ. Петроград, 1917;

Отчёт о деятельности Мурманского и Кемского портов за 1923 и 1924 г. Л., 1925;

Ляхницкий В. Е. Маскировка портов и водных путей в условиях ПВО. М., 1944;

Атлас течений на акватории порта Мурманск / Главное управление гидрометеорологической службы при Совете министров СССР, Мурманское управление гидрометеорологической службы; [составил инженер Т. А. Эрштадт, отредактировал и подготовил к изданию Л. А. Самсоненко]. [Б. м.], 1976.

 

Лит.: Елькин Г. Н. Мурманский морской торговый порт: исторический очерк (1915–1980 гг.) // Кольский Север: электронная библиотека [Электронный ресурс]. URL: http://kolanord.ru/html_public/col_avtory/EljkinGN/EljkinGN_Murmanskiy-morskoy-tord-port_ist-oherk2005/index.html; Начало большого пути. Валериан Ляхницкий и Мурманский морской торговый порт // Кольский Север: электронная библиотека [Электронный ресурс]. URL: http://kolanord.ru/html_public/col_avtory/GluhovAB/GluhovAB_Nahalo-bolyshogo-puti_2020/index.html; Мурманский морской торговый порт // Кольская энциклопедия [Электронный ресурс].

Статья подготовлена Региональным центром Президентской библиотеки, действующим в Мурманской государственной областной универсальной научной библиотеке